Cibersegurança no Transporte: Como Construir Resiliência

O transporte está cada vez mais conectado.

Portos, ferrovias, aeroportos, operadores logísticos e sistemas rodoviários dependem de uma combinação de plataformas corporativas, sistemas de gestão, equipamentos operacionais, comunicação, automação e serviços prestados por terceiros.

Essa integração aumenta a eficiência das operações, mas também cria novas dependências.

Em 2026, portanto, a discussão sobre cibersegurança no transporte precisa avançar além da prevenção de ataques.

A questão central é entender se a operação consegue continuar funcionando, responder e se recuperar quando um incidente cibernético acontece.

Essa é a essência da resiliência cibernética.

Transporte Está Entre os Setores Mais Visados

O cenário atual reforça a importância dessa discussão.

Em junho de 2026, a ENISA afirmou que o transporte esteve entre os cinco setores mais atacados nos dois anos anteriores. A agência também destacou que ferrovias e transporte marítimo enfrentam desafios relacionados à integração de sistemas OT legados com tecnologias modernas, mantendo simultaneamente requisitos elevados de segurança e confiabilidade.

Os dados de ransomware industrial também mostram essa exposição.

No segundo trimestre de 2026, a Dragos identificou 1.140 incidentes de ransomware envolvendo organizações industriais globalmente, 12% acima dos 1.020 registrados no primeiro trimestre.

Transporte e logística apareceram como o terceiro segmento mais afetado, com 95 incidentes no trimestre, distribuídos principalmente entre:

• logística: 78;

• marítimo: 8;

• aviação: 6;

• ferroviário: 3.

Esses números não significam que todos os ataques chegaram diretamente aos sistemas OT. Pelo contrário: essa distinção é fundamental para compreender o risco.

Um Ataque Não Precisa Chegar ao Sistema de Controle para Parar uma Operação

Uma das principais mudanças que eu faria no artigo é justamente esta.

Quando pensamos em cibersegurança no transporte, não devemos olhar apenas para o comprometimento direto de sistemas operacionais.

Uma operação logística pode depender de sistemas de agendamento, gestão de frota, ERP, virtualização, identidade, comunicação e plataformas de terceiros.

Um porto pode continuar com seus equipamentos físicos disponíveis, mas enfrentar dificuldades operacionais se sistemas necessários para organizar cargas, liberar movimentações ou coordenar atividades estiverem indisponíveis.

Uma ferrovia pode depender simultaneamente de sistemas corporativos e operacionais para sustentar diferentes partes do serviço.

A Dragos observou que, nos incidentes de ransomware industrial analisados no segundo trimestre de 2026, não houve caso em que operadores de ransomware alcançaram o estágio de manipulação direta dos sistemas de controle industrial. Ainda assim, ocorreram impactos operacionais decorrentes do comprometimento ou da interrupção de sistemas corporativos e de virtualização dos quais a OT dependia.

Isso traz uma reflexão importante:

o risco não está apenas no sistema que controla fisicamente a operação, mas também em tudo aquilo de que esse sistema depende para continuar funcionando.

Resiliência Vai Além de Recuperar Sistemas

O artigo original define resiliência principalmente como a capacidade de se recuperar rapidamente de um incidente.

Em 2026, eu ampliaria bastante esse conceito.

Resiliência também envolve capacidade de antecipar, resistir, responder, manter funções críticas e recuperar a operação.

Em transporte, isso significa começar por uma pergunta:

“Quais funções precisam continuar disponíveis para que o serviço não pare?”

Depois, é necessário entender quais sistemas, equipamentos, pessoas, fornecedores e comunicações sustentam essas funções.

Essa visão muda a lógica da segurança.

Em vez de tentar proteger todos os ativos da mesma maneira, a organização passa a compreender quais dependências poderiam transformar um incidente digital em uma interrupção operacional.

IT e OT Precisam Ser Analisados como Partes da Mesma Operação

O transporte é um bom exemplo de como a separação tradicional entre IT e OT pode esconder dependências importantes.

A própria ENISA destaca que a transformação digital do setor envolve convergência entre IT e OT e um número crescente de interconexões com sistemas externos e multimodais.

Isso não significa eliminar a separação entre os ambientes.

Pelo contrário.

Segmentação continua sendo essencial para limitar movimentos laterais e reduzir a possibilidade de que um comprometimento em sistemas corporativos alcance ambientes operacionais.

Mas a estratégia de segurança precisa compreender como esses ambientes dependem uns dos outros.

Não basta perguntar:

“Nossa OT está segmentada?”

Também precisamos perguntar:

“Se determinados sistemas de IT ficarem indisponíveis, quais funções operacionais serão afetadas?”

Sistemas Legados Continuam Sendo um Desafio

O texto original dizia simplesmente que tecnologias avançadas deveriam ser adotadas.

Eu retiraria essa recomendação.

No transporte, modernização não acontece de uma vez.

Ferrovias, portos e outras infraestruturas podem operar equipamentos com ciclos de vida muito superiores aos dos sistemas tradicionais de IT.

A ENISA identifica justamente a integração de infraestrutura OT legada com sistemas modernos como um desafio compartilhado pelos segmentos ferroviário e marítimo.

Isso exige uma estratégia compatível com a realidade operacional.

Quando determinado ativo não pode ser atualizado ou substituído imediatamente, a organização precisa avaliar controles compensatórios, segmentação, restrição de acessos, monitoramento e redução de exposição.

A pergunta mais útil não é:

“Todo nosso ambiente está atualizado?”

Mas:

“Como estamos reduzindo o risco dos ativos que precisam continuar operando mesmo sem poder ser modernizados imediatamente?”

Terceiros Também Fazem Parte da Superfície de Risco

Outro ponto praticamente ausente no artigo original e que merece destaque em 2026 é a dependência de terceiros.

O ecossistema de transporte envolve fabricantes, integradores, empresas de tecnologia, prestadores de manutenção, operadores logísticos e fornecedores especializados.

A ENISA destaca a dependência de cadeias de suprimentos e fornecedores terceiros como um dos fatores que contribuem para a exposição dos setores ferroviário e marítimo.

Isso significa que a organização precisa conhecer não apenas seus próprios acessos, mas também:

quem pode acessar seus sistemas;

quais fornecedores mantêm acessos remotos;

quais serviços externos sustentam funções críticas;

como esses acessos são autenticados e monitorados;

e o que acontece caso um fornecedor crítico fique indisponível.

Resiliência, portanto, não termina no perímetro da organização.

Monitoramento Precisa Considerar o Contexto Operacional

O artigo original recomendava “monitoramento contínuo”, mas isso é genérico demais para OT.

Monitorar um ambiente de transporte significa conseguir reconhecer comportamentos que não fazem sentido para aquela operação.

Um acesso pode ser tecnicamente legítimo, mas ocorrer fora do contexto esperado.

Uma comunicação entre dois sistemas pode utilizar um protocolo permitido, mas nunca ter acontecido daquela forma anteriormente.

Uma estação de engenharia pode executar uma ferramenta legítima, mas por um usuário que normalmente não deveria utilizá-la.

É por isso que visibilidade OT precisa ser combinada com conhecimento operacional.

O objetivo não é simplesmente gerar mais alertas. É reconhecer atividades que podem representar risco para a continuidade do serviço.

Responder sem Criar um Segundo Problema

Outro ponto que merece atualização é a ideia de “respostas automáticas para conter o impacto”.

Em IT, determinadas ações automáticas podem ser perfeitamente aceitáveis.

Em OT, precisam ser avaliadas com muito mais cuidado.

Isolar automaticamente um equipamento, interromper uma comunicação ou finalizar determinado processo pode afetar uma função operacional.

A resposta precisa considerar disponibilidade, segurança física e consequências para o serviço.

Isso exige integração entre cibersegurança, IT, engenharia e operação.

A pergunta não é apenas:

“Como interrompemos o ataque?”

Também é:

“Como fazemos isso sem criar um impacto ainda maior na operação?”

Exercícios Precisam Testar a Organização Inteira

Talvez esta seja uma das atualizações mais interessantes para 2026.

Nos dias 10 e 11 de junho, a ENISA realizou o Cyber Europe 2026, exercício dedicado justamente aos setores ferroviário e marítimo.

Mais de 5 mil participantes enfrentaram um cenário de ataques coordenados contra infraestruturas críticas de transporte, com severas interrupções operacionais.

O exercício exigiu não apenas análise técnica, mas compartilhamento de informações e coordenação entre níveis técnicos, operacionais e políticos.

Isso demonstra que resiliência não pode existir apenas em um plano de resposta armazenado em algum documento.

Ela precisa ser testada.

As organizações precisam simular cenários que envolvam indisponibilidade de sistemas, comprometimento de terceiros, perda de visibilidade, falha de comunicação e necessidade de operar temporariamente de maneira degradada ou alternativa.

Um exercício eficiente precisa responder:

“Sabemos quem decide o quê quando a operação está sob pressão?”

No Brasil, a Dependência Digital Também Está Aumentando

O contexto brasileiro torna essa discussão especialmente relevante.

Rodovias, ferrovias, portos e aeroportos sustentam cadeias logísticas essenciais e conectam diferentes partes de um território de dimensões continentais.

Além disso, processos relacionados ao transporte continuam avançando em digitalização.

Em 2026, por exemplo, novas regras da ANTT ampliaram o CIOT para todas as operações de transporte rodoviário remunerado de cargas, aumentando a utilização de mecanismos digitais de registro, rastreabilidade e validação dessas operações.

Isso não significa que o CIOT represente uma vulnerabilidade cibernética.

Mas é um exemplo de como processos logísticos dependem cada vez mais de sistemas digitais para funcionar.

Há também uma evolução importante na visão de continuidade. Em janeiro de 2026, a ANTT aprovou uma política de gestão de crises voltada a incidentes capazes de comprometer a integridade ou disponibilidade de serviços e ativos de infraestrutura regulados pela agência.

Para o setor, portanto, segurança digital e continuidade operacional tendem a ficar cada vez mais próximas.

Da Cibersegurança à Continuidade do Transporte

Em 2026, proteger o transporte não significa apenas impedir que um atacante entre em determinado sistema.

Significa compreender quais funções mantêm a operação funcionando, quais tecnologias sustentam essas funções, quais dependências podem gerar impactos em cascata e como continuar operando quando alguma delas falha.

Isso exige integrar gestão de ativos, segmentação IT/OT, controle de acessos, gestão de terceiros, monitoramento, resposta a incidentes, continuidade e exercícios de crise.

Para a Cyrex Security, é justamente essa conexão entre cibersegurança e impacto operacional que precisa orientar a proteção de ambientes críticos.

Porque a pergunta mais importante já não é apenas:

“Conseguimos evitar um ataque?”

É:

“Se um ataque acontecer, nossa operação de transporte conseguirá continuar funcionando?”